Stadtbahnwagen 512+520 (GT6-80C) 750V-Gleichstromstadtbahnwagen AVG/VBK

Inhalt und Installation:

GT6-80C 512 A Klassische Beschriftung
GT6-80C 512 B

GT6-80C 520 A Neue Beschriftung
GT6-80C 520 B

GT6-80C Traktionkupplung

Drei Zugverbände werden mitgeliefert: GT6-80C 512.rss, GT8-80C 520.rss und eine Doppeltraktion : GT8-80C 512+520.rss

Beschreibung:

Das A-Teil:
Antrieb
Verschiedene Linienanzeigen + Blanco
7 verschieden Zielanzeigen  + Blanco
Lichtwechsel – Fahrtrichtung
Blinker Links+Rechts bei Strassenbahnbetrieb
Die Scharfenbergkupplung kann man verbergen um die mitgelieferte Traktionskupplung  zwischen beide Treibwagen ein zu setzen.
Selbst entwickelte sounds unter SOUND\BD1 für ANFAHR/BREMSE/ROLLEN/KURVEN
Fensterbeleuchtung

Das B-Teil:
Verschiedene Linienanzeigen + Blanco
7 verschieden Zielanzeigen  + Blanco
Lichtwechsel – Fahrtrichtung
Blinker Links+Rechts bei Strassenbahnbetrieb
Die Scharfenbergkupplung kann man verbergen um die mitgelieferte Traktionskupplung  zwischen beide Treibwagen ein zu setzen.
Fensterbeleuchtung

Doppeltraktion : Die Scharfenbergkupplung von A oder B Teil kann man verbergen. Die als Rollmaterial mitgelieferte Traktionskupplung kann man auch unter Schienenniveau absenken = auch verbergen.
So kann man die Zugbildung/Trennung im Bahnhof nachbilden: Zuerst A/B Kupplungen einschieben + mittlerweile die versteckte und vorher mit einer der zwei Tw gekuppelte Traktionskupplung hochfahren.

auch gelistet als BD1407 Trend

Das Vorbild:

 

Das Konzept der Karlsruher GT6-80C basiert auf dem Stadtbahnwagen B.
Die zahlreichen Anpassungen sorgten aber für eine eigene Baureihenbezeichnung.
Im Gegensatz zum B-Wagen ist der GT6-80C ein Einrichtungsfahrzeug das auch für engere Kurven ausgelegt ist.
Die erste Serie 501-520 wurde ab August 1983 von Waggon Union/BBC ausgeliefert. 1987 folgte die Serie 521-540. Im Gegensatz zu den Wagen der ersten Serie wurden diese 20 Stadtbahnwagen von Duewag/BBC hergestellt, und einige Jahre später mit einem C-Teil zu GT8-80C verlängert.
Typisch für die Karlsruher 750V-Gleichstromstadbahnwagen ist die Asymetrie der Wagenkasten: damit liegt rechts auch die vordere und hintere Tür parallel zum Bahnsteig, ohne das die linke angeschrägte Seite in engen Gleisbogen zu weit ausschwenkt.
Bis Heute kommen diese Wagen 501-520 zum Einsatz auf der Albtalbahn (Bad Herrenalb S1 /Ittersbach S11 -Ettlingen-Karlsruhe-Neureut-Hochstetten)
und auf der Linie S2 der Verkehrsbetriebe Karlsruhe (Rheinstetten-Karlsruhe-Stutensee-Spöck)
Auf der Linie S2 Fahren sie oft in Doppeltraktion, auf der Linie S1/S11 als zweiter Wagen bis Ettlingen Stadt und als Eilzug auch Solo nach Ittersbach.